Остродефектный рельс (ОДР): определение, опасность и порядок изъятия из пути

Перед запуском станка необходимо проверить исправность фрезы, защитных устройств, креплений и механизмов аварийной остановки. Работать с повреждённым инструментом или открытой зоной резания запрещено.

• устанавливать и снимать фрезы следует только с помощью специальных приспособлений, защищающих руки от порезов;
• фрезы с трещинами, сломанными зубьями и другими повреждениями использовать нельзя;
• нерабочая часть фрезы должна быть закрыта исправным ограждением;
• снимать, открывать или отключать защитные устройства во время работы запрещено;
• для затяжки креплений необходимо применять ключи подходящего размера, не удлиняя их трубами и другими предметами;
• после закрепления фрезы ключ необходимо снять с затяжного болта;
• фрезу в шпинделе, а рельс на столе следует надёжно фиксировать штатными приспособлениями через Т-образные пазы;
• на столе, станине и механизмах не должно находиться незакреплённых инструментов, деталей и других предметов;
• класть предметы на станок и передавать их через работающую машину запрещено;
• при подаче рельса работники не должны находиться в рабочей зоне оборудования;
• следующий рельс разрешается обрабатывать только после проверки качества предыдущего и его перемещения на следующую позицию;
• готовые рельсы необходимо устойчиво укладывать на подкладки, не загромождая проходы и рабочую площадку;
• двери шкафов, крышки коробок и ниши с электрооборудованием во время работы должны быть закрыты;
• доступ к электрическим шкафам разрешён только электротехническому персоналу, использующему диэлектрические ковры или изолирующие подставки;
• станок должен иметь устройства автоматической и ручной аварийной остановки.

Станок необходимо остановить, а суппорт отвести от рельса при обнаружении неисправности, установке или снятии заготовки, замене инструмента, измерении рельса, смазке, регулировке, ремонте, техническом обслуживании, уходе с рабочего места, завершении смены, пожаре или несчастном случае.

Стружку разрешается удалять только после полной остановки оборудования, используя защитные очки, щётки и крючки с защитным экраном. Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом запрещено. При возникновении аварийной ситуации станок следует немедленно остановить кнопкой «Стоп».

Перед началом работы станок необходимо проверить на холостом ходу, убедившись в исправности блокировок, защитных ограждений, креплений инструмента и устройств фиксации рельса.

• при опускании защитного экрана привод портала должен автоматически отключаться;
• при открытом входе в рабочую зону портал не должен запускаться;
• входы на площадки портала должны быть перекрыты подвижными поручнями жёлтого сигнального цвета;
• станок не должен включаться, если рельс не закреплён;
• при обработке одного рельса запуск выполняют со стороны его расположения;
• при одновременной обработке двух рельсов включение должно производиться одновременно с двух рабочих мест;
• режущий инструмент необходимо тщательно закрепить на суппортах, а рельс надёжно зажать на столе;
• усилие на рукоятках и маховиках управления не должно превышать 40 Н, или приблизительно 4 кгс;
• во время движения портала запрещено закреплять инструмент, выполнять ремонт, регулировку или удалять стружку;
• работникам нельзя находиться в зоне движения портала на всей длине его хода;
• эксплуатировать оборудование в режимах, вызывающих перегрузку приводов, запрещено;
• блокировки, крепёж реек портала и положение соединительных штифтов необходимо регулярно проверять;
• длину хода стола нельзя изменять во время автоматического перемещения;
• работа с незакреплёнными рукоятками настройки, без жёстких ограничителей или торцевых ограждений не допускается;
• при переключении диапазона скоростей резцы необходимо отвести от рельса;
• съёмную рукоятку ручного перемещения суппорта после использования следует убрать;
• рельс необходимо плавно опускать на поверхность стола, не допуская его сбрасывания;
• оставлять инструмент в боковых нишах стола запрещено;
• обработка боковым суппортом снизу вверх не допускается;
• находиться на движущихся элементах станка запрещено.

Зона резания должна быть закрыта защитными экранами, предохраняющими работников от отлетающей стружки, брызг смазочно-охлаждающей жидкости и частей повреждённого инструмента. При сбое или возникновении опасности оборудование необходимо сразу остановить аварийной кнопкой «Стоп».

Контроль рельсов следует проводить на специально оборудованном участке технологической линии в соответствии с требованиями системы неразрушающего контроля.

• температура металла в зоне проверки не должна превышать +60 °C;
• температура воздуха в помещении должна быть не ниже +15 °C;
• при ярком освещении экран дефектоскопа необходимо затенить;
• работы должны выполнять специалисты по ультразвуковому контролю, имеющие II группу по электробезопасности;
• осмотр и дефектоскопию проводят только после полной остановки движения рельсовой плети.

Минеральное масло, применяемое в качестве контактной жидкости, необходимо хранить в металлической ёмкости с плотно закрывающейся крышкой. Кисть для его нанесения также следует держать в отдельном закрытом металлическом ящике.

Перед началом контроля дефектоскоп устанавливают на расстоянии не более 50 см от проверяемого рельсового стыка и осматривают на наличие повреждений.

• проверяют комплектность прибора, исправность кабелей, преобразователей и принадлежностей;
• контролируют устойчивость сигнала на калибровочном образце;
• до подключения к сети проверяют положение переключателя напряжения и соответствие предохранителя параметрам источника питания;
• стык осматривают с помощью зеркала, не прикасаясь руками к рабочей поверхности рельса;
• при отключении электроэнергии прибор необходимо сразу отсоединить от сети;
• осмотр, обслуживание и ремонт дефектоскопа выполняют только после его полного обесточивания;
• мусор удаляют щётками, совками или другими предназначенными для этого приспособлениями;
• пролитое масло засыпают песком или опилками, после чего загрязнённый материал убирают в специально отведённое место.

Это рельс, в котором обнаружен критический дефект, создающий угрозу безопасности движения и требующий немедленного изъятия из пути.

Обычно выполняют вырезку участка с дефектом. Полную замену производят при обширных повреждениях или невозможности выполнить качественную вставку.

Нет. Такой рельс направляется только на переработку или анализ и не возвращается в эксплуатацию.

Полноценно заменить дефектоскоп при контроле рельсов на пути нельзя. Основной смысл дефектоскопии в том, чтобы выявлять не только видимые повреждения, но и внутренние дефекты металла, которые снаружи часто никак себя не выдают. Нормативные документы по неразрушающему контролю рельсов прямо указывают ультразвуковые методы как базовые для обнаружения внутренних несплошностей и нарушений структуры.

При этом в практике железнодорожного контроля могут применяться и другие методы, но они обычно не заменяют дефектоскоп, а дополняют его в зависимости от вида предполагаемого дефекта и условий работы. Иначе говоря, пытаться обойтись без дефектоскопа — это как искать перелом по выражению лица пациента: иногда что-то заподозрить можно, но работать так долго не получится.

• Визуальный и измерительный контроль помогает обнаружить явные наружные повреждения, износ, выкрашивания и нарушения формы, но не позволяет надёжно выявлять внутренние дефекты рельса.
• Вихретоковый контроль эффективен для поиска поверхностных и приповерхностных дефектов, особенно в зоне катания, однако не является полной заменой ультразвуковой дефектоскопии.
• Магнитный контроль также применяется для обнаружения дефектов в поверхностном слое материала, но его возможности ограничены задачами контроля наружных и близких к поверхности повреждений.
• Оптические методы и иные средства контроля полезны для оценки прямолинейности, геометрии и внешнего состояния рельсов, но не решают задачу выявления скрытых внутренних дефектов.

Поэтому корректнее говорить не о замене дефектоскопа, а о сочетании методов контроля. Для рельсов, находящихся в эксплуатации, дефектоскопия остаётся основным средством выявления опасных внутренних дефектов, а визуальный, вихретоковый, магнитный и оптический контроль используются как вспомогательные инструменты.

На криволинейных участках рихтовщик не всегда обеспечивает равномерное смещение рельса из-за того, что часть усилия уходит в сторону выгиба. Для точного перемещения нити используют домкраты типа ДПГ с боковым упором под подошву. Домкрат устанавливается под внутреннюю нить, после чего создаётся комбинированное вертикально-боковое усилие, позволяющее сместить рельс в сторону и подготовить зазор для вставки изоляции или рельсовой вставки.

• В сложных случаях (например, короткие шпалы, малый радиус, затвердевшие анкера) применяются дополнительные методы:
• установка двух ДПГ — один под подошву, второй как боковой упор;
• использование косой гидравлической стяжки (угол 25–40°);
• расшивка дополнительных 1–2 шпал на внутренней нити для «освобождения» плети;
• замена части анкеров, если они блокируют движение подошвы.
• В большинстве случаев комбинирование ДПГ + косой стяжки даёт необходимое перемещение.

• Стандартные зазоры:
• под сварку — 4–6 мм;
• под накладочный стык — 8–10 мм.
• На кривой допускается уменьшить расчётный зазор на 1–2 мм, так как после снятия домкратов рельс частично смещается наружу под действием поперечных сил.

• Проводится серия обязательных проверок:
• ширина колеи на 5–7 смежных шпалах по обе стороны от вставки;
• положение головки рельса относительно внутренней нити — допустимый перепад не более 0,5–1 мм;
• плавность сопряжения вставки, отсутствие ступеньки в месте реза;
• ведение рельса по радиусу кривой — отсутствие бокового «выбега» наружу;

• Наиболее надёжный способ:
• частично снять скрепления только на рабочем участке;
• установить боковой упор с наружной стороны шпалы, чтобы рельс не ушёл наружу;
• домкратом ДПГ выполнить лёгкий сдвиг внутрь кривой;
• заменить изоляцию на наружной стороне;
• вернуть нить рельса на проектное положение и закрепить скрепления;
• проверить ширину колеи после снятия домкрата.

Не рекомендуется. Без бокового упора рельс с высокой вероятностью сместится наружу, что приведёт к нарушению колеи или потребует дополнительной выправки пути. Домкраты ДПГ обеспечивают контролируемое перемещение и фиксацию рельса при снятых скреплениях.

• Это распространённая ситуация на крутых кривых. Причина — остаточное натяжение плети и боковое давление балласта. Решение:
• ослабить балласт под подошвой рельса на 1–2 шпалах внутри кривой;
• установить временные распорные клинья по наружной стороне;
• выполнить «перенагружение» ДПГ — сместить рельс внутрь немного больше, чем нужно, зная, что он частично вернётся обратно;
• после снятия домкрата выполнить контроль и при необходимости скорректировать вторым коротким подъёмом.

• На кривых нити имеют разную длину, а рельс стремится к прямолинейности. Поэтому:
• вставка может подклинивать по внутренней стороне;
• наружная нить уходит под небольшим углом;
• при установленных ЖБР-65 или Fastclip соседние шпалы создают дополнительное сопротивление.
• Помогает предварительный «подвод» плети ДПГ или ДГУ-10, а также лёгкое ослабление креплений на 1 дополнительной шпале.

• Требования те же, что и на прямом участке, но с учётом геометрии:
• рез выполняется строго перпендикулярно оси рельса (РРС-80 или РРС-100);
• перед сваркой обязательно проверяется совпадение осей двумя линейками — внутренней и наружной нитей;
• при необходимости вставку сдвигают на 0,5–1 мм внутрь кривой для устранения ступеньки;
• коническую выработку на торцах устраняют шлифованием, чтобы исключить ударные нагрузки.

• Изоляционные элементы испытывают увеличенные боковые нагрузки, поэтому важно:
• садить подкладочные изоляторы без перекосов;
• при установке Fastclip обеспечить полное защёлкивание клипсы — неполная посадка приводит к «ползучести» рельса наружу;
• на кривых чаще использовать домкрат ДПГ для получения точного монтажного зазора;
• выполнять контроль после 1–2 поездов — изоляция может осесть.

• Да, но только при соблюдении условий:
• накладки затянуты инструментом ГП-1000 до номинального момента;
• установлены два комплекта накладок (верхние и боковые при наличии);
• выполнена тщательная подкладка балласта под концами вставки;
• контроль геометрии проводится ежедневно до сварки.
• На малых радиусах оставлять стык надолго не рекомендуется.

• Рекомендуется:
• увеличить количество временных распорных упоров по наружной стороне;
• временно укрепить балластную плечевую часть;
• выполнить предварительное поджатие ДПГ внутрь кривой на 1–2 мм сверх нормы;
• после снятия домкрата выполнить повторный контроль смещения торца.

• Устраняется:
• повторным смещением вставки ДПГ на миллиметр внутрь;
• коррекцией сварочного зазора;
• шлифовкой головки рельса при необходимости.
• На кривых это бывает из-за различной длины нитей и остаточного натяжения. Нормально — если ступенька в пределах 0,3–0,5 мм. Критично — более 1 мм.

• Можно, но:
• эффективность мала — скрепления ЖБР-65 и Fastclip имеют высокую боковую жёсткость;
• возможен «рывок» рельса при приложении большого усилия;
• рекомендуется хотя бы частичное ослабление креплений на 1 шпале перед местом смещения.

• ширина колеи в норме по обе стороны от вставки;
• головка рельса по уровню совпадает с сопряжённой нитью;
• клипсы Fastclip защёлкнуты полностью, без перекоса;
• нет бокового люфта при ручном усилии;
• балласт подошвы уплотнён равномерно.

• Да. На кривых это обязательно.
• контроль ширины колеи;
• повторный осмотр Fastclip и изоляции ЖБР-65;
• проверка плавности направления;
• плотность прилегания рельса к подкладочным элементам.
• Большинство смещений проявляются после первых динамических нагрузок.

• 1. Неполная посадка клипсы: клипса защёлкивается не до конца или встаёт под углом, из-за чего снижается прижимное усилие и начинается «ползучесть» рельса наружу.
• 2. Перекошенная или неплотная установка изоляции: складки, крошки балласта или смещение изолятора создают точечные нагрузки, вызывают стук и ускоренный износ скрепления.
• 3. Защёлкивание Fastclip при неправильном положении рельса: если рельс смещён после работы домкратом, клипса фиксирует ошибочную геометрию, которую затем трудно исправить.
• 4. Установка клипсы на загрязнённое седло подкладки: мусор, ржавчина или щебень в посадочном месте не позволяют клипсе сесть полностью, появляется люфт и разрушение седла.
• 5. Монтаж Fastclip без бокового упора рельса: без домкрата ДПГ, клиньев или башмаков рельс смещается наружу в момент защёлкивания клипсы, что приводит к расширению колеи.
• 6. Неправильное положение рельса на подкладке: смещение подошвы на 1–3 мм вызывает постоянный боковой натяг и ускоряет уход рельса наружу кривой.
• 7. Установка клипсы при поднятом или нагруженном рельсе: под нагрузкой домкрата клипса не создаёт номинального прижимного усилия, что снижает надёжность скрепления.
• 8. Использование неподходящих инструментов: попытки защёлкнуть Fastclip ломом, монтировкой или другими «подручными» предметами ведут к деформации клипсы и повреждению седла.
• 9. Нарушение порядка монтажа скрепления: если клипсу устанавливают до затяжки остальных элементов узла, рельс фиксируется с перекосом, и нагрузка распределяется неравномерно.
• 10. Отсутствие повторной проверки после прохода поездов: после уплотнения балласта клипсы могут досесть или сместиться, поэтому требуется обязательный повторный контроль.

Работы с применением ПРСМ должны выполняться на участке железнодорожного пути, закрытом для движения поездов, в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины и требованиями охраны труда при содержании и ремонте пути.

• управлять ПРСМ могут только работники, имеющие соответствующие документы;
• посторонним запрещено находиться рядом с местом работы машины;
• при проходе поезда по соседнему пути все работы необходимо прекратить;
• ответственность за соблюдение требований охраны труда и пожарной безопасности несёт руководитель работ или назначенный мастер ПРСМ.

Перед запуском необходимо осмотреть машину, сварочные головки, электрическое оборудование и механизмы.

• при осмотре оборудования под платформой ПРСМ должна быть заторможена;
• колёсные пары необходимо закрепить тормозными башмаками;
• электрические шкафы на время осмотра следует обесточить и запереть;
• в тёмное время суток и при плохой видимости используют аккумуляторные фонари или переносные светильники напряжением не выше 12 В;
• применять переносные лампы напряжением 220 В и открытый огонь запрещено.

Перед началом сварки колёсные пары машины необходимо надёжно зафиксировать тормозными башмаками.

• на горизонтальном участке башмаки укладывают с обеих сторон ПРСМ;
• на уклоне башмаки устанавливают со стороны спуска;
• тормозные устройства машины должны быть приведены в действие;
• при работе на уклоне машинист обязан постоянно находиться в кабине.

Положение сварочной головки зависит от расстояния, на которое перемещается машина по фронту работ.

• при перемещении на расстояние до 25 м головку поднимают над уровнем рельса на 40–50 мм;
• при перемещении на большее расстояние головку устанавливают на платформу и закрепляют;
• во время подъёма или опускания головки выполнять работы с рельсовым стыком запрещено;
• нельзя поднимать головку талью или гидравлическим манипулятором вместе с зажатым в ней рельсом;
• одновременная установка на платформу или снятие двух сварочных головок не допускается;
• использовать сварочную головку для приподнимания рельсов запрещено.

Работники не должны находиться на пути движения головки или между ней и неподвижными элементами машины.

• запрещено находиться перед головкой, перемещаемой тельфером;
• нельзя останавливаться между головками и водяным баком при установке головки в гнездо;
• запрещено находиться между головкой и буферным брусом при её установке на рельс;
• при зажатии рельса удерживающий трос следует слегка ослабить, чтобы вес головки воспринимался рельсом, а тельфер предотвращал её опрокидывание.

При сварке работники должны находиться вне зоны разлёта искр, брызг и частиц расплавленного металла.

• все механизмы с электрическим приводом должны быть заземлены на металлическую раму ПРСМ;
• машинист обязан находиться в кабине и не должен участвовать в операциях сварочной бригады;
• электроинструмент подключают через штекерные разъединители только при снятом напряжении;
• при сварке на перегоне следует устанавливать жёстко закреплённые ветрозащитные щиты;
• после завершения восстановительных работ инструмент и заземляющие устройства убирают только после отключения источника питания.

Работы с натянутыми канатами и гидравлическими разгоночными устройствами требуют увеличенной безопасной зоны.

• при подтягивании рельса или рельсошпальной решётки запрещено находиться ближе 10 м от натянутого каната;
• гидравлический разгоночный прибор должны устанавливать и перемещать два работника путевой бригады;
• после сварки замыкающего стыка нельзя приближаться к вогнутой стороне раскреплённой рельсовой плети ближе чем на 1 м.

Обрабатывать сварной стык под сварочной головкой запрещено. Перед обрубкой грата или шлифованием машина должна освободить рабочую зону.

• ПРСМ необходимо отвести от стыка не менее чем на 3 м;
• абразивный круг следует подводить к рельсу плавно, без ударов и резких движений;
• работники должны находиться вне зоны возможного разлёта частиц металла.

Сварочные работы, нарушающие целостность железнодорожного пути, необходимо заранее согласовать с руководителем дистанции сигнализации и связи.

• мастер ПРСМ должен контролировать состояние изоляции сварочных кабелей;
• нельзя допускать замыкания рельсовых цепей автоблокировки;
• при пересечении действующих рельсовых нитей сварочные и силовые провода прокладывают под рельсами;
• изоляция кабелей должна быть исправной по всей длине.

Подъём на крышу машины при нахождении на электрифицированном участке железной дороги запрещён.

• у лестниц и люков, ведущих на крышу, должна находиться надпись «Остерегайся контактного провода»;
• предупреждение размещают на высоте 3,5 м от уровня головки рельса;
• работники должны соблюдать безопасное расстояние до контактной сети и воздушных линий.

После завершения работ необходимо убедиться, что механизмы машины закреплены и подготовлены к безопасному перемещению.

• сварочные агрегаты закреплены транспортными растяжками;
• электроталь зафиксирована откидными упорами;
• качающиеся рамы находятся в крайнем заднем положении;
• фиксаторы на ригелях охватывают упоры с амортизаторами;
• тросы подтягивающего устройства зацеплены крюками за скобы рамы;
• осевые редукторы выключены, а рычаги переключения застопорены болтами;
• разобщительные краны тормозной магистрали открыты;
• давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали соответствует паспортным значениям.

Во время транспортировки находиться на открытой части платформы запрещено как обслуживающим работникам, так и другим лицам.

При длительных перерывах техническое обслуживание, ремонт и уборку машины выполняют только по указанию мастера или старшего бригады.

Шлифование рельсов должно выполняться в соответствии с инструкцией по эксплуатации РШП. Ответственность за соблюдение требований охраны труда несёт начальник поезда, а при его отсутствии — мастер.

За пожарную безопасность отвечает мастер смены или назначенный вместо него работник.

До запуска необходимо осмотреть шлифовальное оборудование и надёжно закрепить состав от случайного движения.

• осмотр оборудования под вагонами проводят до присоединения локомотива;
• состав затормаживают стояночным тормозом и закрепляют тормозными башмаками;
• место работ ограждают переносными сигналами остановки;
• машиниста локомотива заранее уведомляют о переводе оборудования в рабочее положение, его закреплении или замене кругов;
• перевод шлифовального оборудования из транспортного положения в рабочее и обратно выполняют только при включённом стояночном тормозе;
• колёсные пары тележек закрепляют башмаками с двух сторон.

Замену изношенных абразивных кругов и сегментов разрешается выполнять только на остановленном и закреплённом вагоне.

• суппорты должны быть подняты и зафиксированы стопорами;
• это требование соблюдают независимо от наличия давления в воздушной магистрали;
• надёжность крепления кругов и сегментов проверяют только во время стоянки;
• перед началом движения необходимо убедиться, что инструменты и приспособления убраны из рабочей зоны.

Перед передачей машинисту сообщения о готовности поезда начальник РШП или замещающий его работник должен проверить состояние состава и местонахождение персонала.

• все работы под вагонами должны быть завершены;
• работники должны находиться внутри рельсошлифовальных вагонов;
• тормозные башмаки необходимо убрать из-под колёсных пар;
• стояночный тормоз должен быть отпущен;
• локомотивную бригаду и работников РШП необходимо ознакомить с планом работ и мерами безопасности.

• окна рельсошлифовальных вагонов во время работы должны быть закрыты;
• высовываться из окон при движении поезда запрещено;
• входить в вагон и выходить из него разрешается только после полной остановки состава и отключения электродвигателей;
• переходить между секциями можно только через тамбур вагона;
• все кожухи и ограждения вращающихся и токоведущих частей должны быть закрыты;
• находиться ближе 2 м от работающих шлифовальных тележек запрещено;
• устранять неисправности разрешается только после остановки дизельных установок.

Перед приближением к препятствию рабочие органы шлифовальных тележек необходимо своевременно перевести в безопасное положение.

• операцию начинают не ближе чем за 5 м до препятствия;
• скорость движения при этом не должна превышать 5 км/ч;
• рабочие органы поднимают в положение, обеспечивающее соблюдение габарита подвижного состава;
• это требование действует перед стрелочными переводами, переездами, мостовыми устройствами, настилами и средствами автоматического контроля.

На электрифицированных участках подниматься на крышу рельсошлифовального поезда запрещено из-за опасности приближения к контактной сети.

• возле лестниц, ведущих на крышу, должна находиться надпись «Остерегайся контактного провода»;
• предупреждение размещают на высоте 3,5 м от уровня головки рельса;
• доступ на крышу допускается только после выполнения предусмотренных мер электробезопасности.

При проверке и ремонте аккумуляторных батарей необходимо использовать только взрывобезопасные источники освещения.

• допускаются аккумуляторные фонари;
• переносные светильники должны иметь напряжение не выше 12 В;
• применение открытого огня и оборудования, способного вызвать искру, запрещено.

Работники должны следить за исправностью топливных, масляных и выхлопных систем, а также устройств контроля уровня топлива и масла.

• нельзя нагревать топливо или масло открытым огнём;
• запрещено оставлять топливные баки открытыми;
• заправлять баки при работающем двигателе нельзя;
• при осмотре и очистке баков запрещено пользоваться открытым огнём;
• нельзя очищать детали кузова, механизмы и агрегаты горючими жидкостями;
• пропитанную топливом или маслом спецодежду и ветошь нельзя хранить в вагонах;
• перевозить горюче-смазочные материалы в открытой таре запрещено.

Сварку при техническом обслуживании и ремонте должны выполнять квалифицированные сварщики под контролем мастера или машиниста.

• окружающие конструкции необходимо защищать от искр и брызг расплавленного металла;
• горючие материалы следует заранее удалить из зоны сварки;
• работы проводят с соблюдением установленных противопожарных мер.

При скорости движения поездов до 140 км/ч работников необходимо заранее вывести с железнодорожного пути.

• к моменту, когда приближающийся поезд находится на расстоянии не менее 400 м, на пути не должно оставаться людей;
• работников отводят не менее чем на 5 м от крайнего рельса;
• на двухпутном участке при работе в технологическое окно сходить с пути следует только в полевую сторону.

Работы на станциях и в пределах стрелочных переводов должна выполнять объединённая бригада при температуре воздуха, предусмотренной технологической документацией.

• в состав путевой бригады входят от 3 до 5 монтеров пути в зависимости от объёма работ;
• путевой бригадой руководит дорожный мастер;
• группа термитной сварки должна состоять из трёх специалистов;
• за соблюдение требований охраны труда отвечает руководитель группы сварщиков;
• сварку разрешается выполнять только на участке пути, закрытом для движения поездов.

До начала работ необходимо осмотреть все материалы, оборудование и упаковку сварочных компонентов.

• упаковка термитной смеси должна быть целой;
• термит, магнезит, литейная форма и термитные спички должны быть сухими;
• на форме не допускаются трещины, сколы, изломы и другие повреждения;
• использовать термит из повреждённых пакетов запрещено;
• нельзя пересыпать смесь из одной упаковки в другую или объединять остатки разных порций;
• в зимний период снег необходимо убрать на площади не менее 1 м² вокруг сварного стыка.

Материалы и оборудование необходимо располагать вдали от зоны высокой температуры и возможного выброса расплавленного металла.

• термитные порции, формы, газовые баллоны и технологическое оборудование размещают не ближе 5 м от места сварки;
• горячий инструмент, отработанный шлак и верхние части форм складывают не ближе 3 м от стыка;
• запальные стержни и термитные порции нельзя хранить вместе;
• запрещено переносить термитные материалы в карманах спецодежды;
• все компоненты необходимо защищать от дождя, снега и другой влаги.

Заправленный термитной смесью тигель должны устанавливать над формой два работника.

• перемещение выполняют плавно, без ударов и резких движений;
• тигель должен быть устойчиво установлен над литниковой полостью;
• до зажигания его закрывают специальным колпаком из жаропрочного материала;
• нельзя поднимать, перемещать или поправлять тигель во время реакции.

Горелку разрешается зажигать только после её установки на специальную стойку.

• сначала открывают кислородный вентиль;
• затем открывают подачу горючего газа и зажигают смесь;
• при выключении подачу газов перекрывают в обратной последовательности;
• при перерыве пламя необходимо погасить, а вентили горелки плотно закрыть;
• при продолжительном перерыве дополнительно перекрывают вентили баллонов;
• закрывать вентиль после завершения работы следует только после полного прекращения горения;
• после отсоединения рукава на баллон необходимо установить защитный колпак.

При обратном ударе или перегреве оборудование необходимо немедленно отключить.

• сначала закрывают вентили на горелке;
• затем перекрывают баллоны и защитное устройство;
• после этого горелку охлаждают;
• рукава и предохранительное устройство необходимо проверить;
• после обратного удара рукава продувают инертным газом и при необходимости заменяют.

Соединения баллонов, рукавов и горелки необходимо проверять до начала работы и после каждого подключения.

• проверку выполняют с помощью мыльного раствора;
• использовать открытое пламя для поиска утечки запрещено;
• подключать и отсоединять шланги можно только при закрытых вентилях;
• работать при обнаружении даже незначительной утечки газа нельзя;
• загрязнённые выходные отверстия мундштука необходимо очистить до запуска;
• баллон с просроченной поверкой манометра использовать запрещено;
• зажжённую горелку нельзя оставлять без наблюдения.

Баллоны необходимо размещать вертикально и надёжно закреплять.

• следует исключить возможность падения и опрокидывания;
• баллоны необходимо защищать от ударов и нагрева;
• рукава следует укладывать так, чтобы они не соприкасались с пламенем, горячим металлом и нагретыми элементами оборудования.

Для запуска реакции разрешается использовать только специальные термитные спички.

• зажигать термит горелкой, электрической дугой или от контактного провода запрещено;
• спичку зажигают от горелки в защитных перчатках;
• руку необходимо держать вне зоны пламени;
• горящую спичку нельзя направлять на людей или горючие материалы;
• при отсутствии реакции повторное зажигание допускается не ранее чем через 30 секунд;
• во время зажигания необходимо пользоваться защитными очками;
• термитные спички должны находиться у руководителя сварочной группы;
• их количество должно соответствовать числу запланированных стыков с запасом в две или три штуки.

С момента зажигания смеси и до завершения выпуска металла любые посторонние операции возле свариваемого и противоположного стыка запрещены.

• руководитель группы или сварщик должен находиться не ближе 2 м от места сварки;
• остальные работники располагаются не ближе 3 м от тигля;
• персонал должен находиться со стороны, противоположной выходному отверстию формы;
• нельзя приближаться к зоне разлёта искр, шлака и расплавленного металла.

Выпуск расплавленного металла имеет право выполнять только специалист по термитной сварке.

• для открытия тигля используется специальный ударник;
• заменять его лопаткой, палкой, ломом или другим подручным предметом запрещено;
• во время выпуска металла остальные работники должны сохранять установленную безопасную дистанцию.

• добавлять термитную смесь в горящий тигель;
• использовать влажный термит;
• охлаждать тигель мокрой тканью, сырой глиной или другими влажными материалами;
• допускать контакт термита или горячих продуктов реакции с водой;
• касаться нагретых полуформ;
• восстанавливать обмазку формы во время или сразу после нагрева;
• находиться в высокотемпературной зоне при разогреве, выпуске металла и остывании стыка.

При выходе расплавленного металла нельзя пытаться остановить его водой, влажной глиной или другими подручными средствами.

• запрещено перекрывать поток жидкого металла глиной;
• нельзя заливать место прорыва водой;
• работники должны немедленно покинуть опасную зону;
• дальнейшие действия выполняют в соответствии с аварийным порядком и указаниями руководителя работ.

Механическую обработку разрешается начинать после завершения сварочной реакции и снижения температуры до безопасного уровня.

• обрубку грата и шлифование выполняет путевая бригада;
• работники должны использовать термостойкую спецодежду и защитные очки;
• работы проводят под наблюдением специалиста по термитной сварке;
• до окончания охлаждения нельзя касаться формы и нагретых элементов стыка.

Кювету или ковш с горячим шлаком необходимо снимать осторожно, не допуская его опрокидывания.

• горячий шлак нельзя сбрасывать в воду;
• запрещено выбрасывать его на снег или влажную землю;
• место складирования должно находиться не ближе 3 м от зоны сварки;
• рядом не должно быть горючих материалов.

Для тушения необходимо использовать только средства, не содержащие воду.

• основным средством являются порошковые огнетушители ОП-10, ОП-50М или ОП-100;
• небольшой очаг площадью до 0,1 м² допускается засыпать сухим песком или глинозёмом;
• применять воду запрещено;
• нельзя использовать углекислотные огнетушители;
• не допускается тушение мокрым песком, сырой глиной и другими материалами, содержащими влагу.