Закрепление колесных и гусеничных машин на железнодорожных платформах

Выбор схемы закрепления колесной и гусеничной техники при железнодорожной перевозке

При перевозке колесной и гусеничной техники на железнодорожных платформах в горизонтальном положении способ её закрепления в первую очередь определяется массой машины и количеством осей. Дополнительно учитываются исправность тормозной системы, состояние ходовой части, условия транспортировки и конструктивные особенности перевозимой техники и платформы. К такой технике относятся не только автомобили, прицепы и полуприцепы, но и автопоезда, бронетранспортёры, экскаваторы, тракторы, а также различные агрегаты, смонтированные на колесном шасси, включая артиллерийские и зенитные системы. От корректного выбора схемы закрепления напрямую зависит устойчивость груза и безопасность перевозки.

К средствам закрепления техники относятся металлические шпоры, упорные башмаки, струбцины, тросовые и цепные растяжки, универсальные многооборотные крепления (УМК), а также деревянные упорные и боковые бруски типового исполнения и специальные вкладыши.

Шпоры, башмаки и вкладыши используются преимущественно при закреплении гусеничных машин. Для фиксации колёсной техники применяются типовые упорные и боковые бруски. Универсальные многооборотные крепления допускают использование как для колёсных машин (в том числе УМК-ЛК, УМК-ТК, УМК-1К, УМК-2К, УМК-1АКМ, УМК-2КМ), так и для гусеничной техники (УМК-1Г, УМК-2Г).

Тросовые и цепные растяжки применяются в качестве альтернативы проволочным растяжкам и могут использоваться для закрепления различных типов техники. Струбцины и струбцинные растяжки предназначены для фиксации боевых машин пехоты. Все средства, применяемые для закрепления техники, предоставляются перевозящей воинской частью. Они входят в табельное оснащение машин и рассчитаны на многократное использование.

В действующих нормах предусмотрено три основных варианта закрепления техники.

Первый способ предусматривает использование универсальных многооборотных креплений (УМК). Этот способ обеспечивает наибольшую устойчивость закрепляемой техники и применяется в случаях, требующих повышенной надёжности крепления.

При втором способе закрепления применяются проволочные растяжки в сочетании с деревянными упорными брусками. Если конструкция платформы не позволяет закрыть боковые борта, дополнительно устанавливаются боковые бруски, предназначенные для предотвращения поперечного смещения техники в процессе перевозки.

Использование первого и второго способов допускается при перевозке колесных машин массой до 40 т в составе воинских эшелонов. Второй способ также разрешён для техники, не оснащённой тормозами, если масса одной единицы не превышает 10 т. Третий способ имеет ограничения и применяется только для машин массой до 12 т, размещённых на платформах с закрытыми бортами.

Третий способ закрепления основан на использовании типовых упорных и боковых брусков, размещаемых вдоль и поперёк платформы вплотную либо с установленными нормативами зазорами к колесам. Данный способ применяется в ограниченном числе случаев и требует строгого соблюдения норм по количеству и размещению крепёжных элементов. Его использование не допускается при перевозке прицепов, полуприцепов, автопоездов, автокранов, автомобилей с четырьмя и более осями, а также техники с резервуарами, заполненными легковоспламеняющимися жидкостями, сжиженными газами или иными опасными грузами.

Для отдельных видов техники действуют дополнительные требования. У прицепов, автокранов, экскаваторов и артиллерийских систем поворотные элементы, стрелы и рабочие органы подлежат обязательной фиксации с применением растяжек или стопорных устройств. Автопоезда при перевозке рассматриваются как две самостоятельные единицы — тягач и прицеп и их закрепляют с учётом их размещения на одной или нескольких платформах.

Соблюдение указанных требований обеспечивает устойчивое положение техники на платформе, исключает её смещение при динамических воздействиях и снижает риск повреждения как перевозимой машины, так и подвижного состава.

Недостатки применения деревянных упорных брусков

Использование деревянных упорных и боковых брусков во втором и третьем способе допускается нормативами, однако на практике данный способ имеет ряд объективных ограничений. Эти особенности необходимо учитывать при выборе схемы крепления, особенно при перевозке тяжелой и дорогостоящей техники.

• Нестабильные механические характеристики.
  Дерево является неоднородным материалом: прочность, плотность и сопротивление нагрузкам зависят от породы, влажности и наличия дефектов. Даже визуально одинаковые бруски могут по-разному воспринимать нагрузку.
• Ограниченная прочность при динамических нагрузках.
  При резком торможении, толчках и вибрации возможно смятие или разрушение бруска, особенно в зоне контакта с колесом или крепёжными элементами.
• Чувствительность к условиям окружающей среды.
  Под воздействием влаги бруски разбухают, при высыхании — теряют геометрию и могут растрескиваться. При низких температурах снижается их ударная вязкость.
• Зависимость надежности от качества монтажа.
  Эффективность крепления определяется не только самим бруском, но и правильностью его установки, количеством и качеством забивки гвоздей, а также состоянием пола платформы.
• Ограниченная возможность повторного использования.
  После одной перевозки бруски часто имеют повреждения, что делает их непригодными для дальнейшего применения без замены.
• Высокая роль человеческого фактора.
  При ручной установке возможны отклонения от нормативных размеров, замена типовых элементов подручными материалами и ошибки при креплении.
• Повышенные трудозатраты.
  Подгонка брусков, их прибивание и последующий демонтаж требуют значительного времени и физических усилий, особенно при массовых погрузках.

С учётом перечисленных факторов применение деревянных упорных брусков допускается нормативами, однако рассматривается как компромиссное и менее предпочтительное решение по сравнению с металлическими средствами крепления.

Ошибки, обусловленные человеческим фактором при ручном закреплении техники, сами по себе не являются причиной схода подвижного состава, однако в сочетании с высокой массой груза и динамическими воздействиями могут создавать опасные предпосылки.

Основные условия и порядок закрепления колесных машин на платформах

Независимо от выбранного способа закрепления, высота центра массы техники не должна превышать 1,7 метра. Перед погрузкой машины переводят в транспортное положение в соответствии с эксплуатационной документацией. Установка производится строго симметрично продольной оси платформы, а закрепление выполняется только после окончательного размещения.

Техника, размещённая на платформе, перед закреплением переводится на низшую передачу и фиксируется тормозной системой. В отдельных случаях, например при размещении машин над сцеплением платформ, применяются специальные схемы установки упоров и направляющих брусков с соблюдением заданных зазоров. Над сцеплением вагонов запрещается размещать гусеничную технику, машины с разрядными грузами, автоцистерны и иные виды техники, оснащённые резервуарами, заполненными легковоспламеняющимися жидкостями либо сжиженными газами. Также не допускается установка колесных машин с числом осей более трёх, колесных кранов и экскаваторов.

При использовании универсальных многооборотных креплений количество комплектов определяется массой машины. Продольные и поперечные упоры устанавливаются у колес соответствующих мостов и фиксируются в полу платформы с соблюдением установленного порядка. Все элементы крепления должны соответствовать нормативным обозначениям и применяться строго по назначению.

Крепление колесных машин по первому способу

Осуществляется с применением комплектов универсальных многооборотных креплений УМК-ЛК и УМК-ТК.

Рис. 1. Способ закрепления двух- и трёхосных автомобилей с использованием универсальных многооборотных креплений УМК-ЛК

Для фиксации машин массой одной единицы до 15 т используется один комплект УМК-ЛК. Машины массой от 15,1 до 26 т закрепляются одним комплектом УМК-ТК. При массе от 26,1 до 40 т закрепление выполняется с применением двух комплектов УМК-ТК.

Двухосные колесные машины фиксируются четырьмя продольными упорами, которые размещаются у колес переднего и заднего мостов с обеих сторон (перед и за колесами), а также четырьмя поперечными упорами, устанавливаемыми под каждое колесо с внутренней либо наружной стороны.

Трехосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, размещаемыми у колес среднего и заднего мостов спереди и сзади, и четырьмя поперечными упорами, которые устанавливаются под колеса переднего и заднего мостов (см. рис. 1).

При закреплении четырехосной колесной машины с использованием одного комплекта УМК продольные упоры размещают у колес крайних мостов, устанавливая их перед и за колесами. Поперечные упоры при этом устанавливают под эти же колеса с внутренней стороны.

Рис. 2. Схема закрепления четырехосного автомобиля типа МАЗ-543 с применением одного комплекта универсальных многооборотных креплений УМК-ЛК.
1 — продольный упор; 2 — поперечный упор

Если над сцеплением железнодорожных платформ размещена двухосная машина, её продольное закрепление выполняют путём установки упоров под колёса заднего моста с обеих сторон. Колёса переднего моста при этом продольными упорами не фиксируют. Для трёхосной машины продольные упоры устанавливают под колёса среднего и заднего мостов с обеих сторон. Поперечные упоры размещают под колёса переднего и заднего мостов, устанавливая их с наружной или внутренней стороны колёс в зависимости от принятой схемы закрепления. При закреплении колёс переднего моста поперечные упоры устанавливают с зазором 20–30 мм от боковой поверхности шин.

Рис. 2-1. Схема закрепления четырехосного автомобиля типа МАЗ-543 с применением двух комплектов универсальных многооборотных креплений УМК-ЛК.

Если конструкция перевозимой машины не позволяет закрыть боковые борта платформы после её погрузки, поперечные упоры устанавливают под каждое колесо машины без исключений. Данное требование также обязательно при перевозке машин на платформах, не оборудованных боковыми бортами. При закреплении четырёхосной машины (например, типа МАЗ-543) с применением двух комплектов универсальных многооборотных креплений УМК-2К продольные упоры размещают следующим образом: у колёс первого и третьего мостов — в одном направлении, у колёс второго и четвёртого мостов — в противоположном.

а)

б)

Рис. 3. Схема закрепления двух- и трехосных автомобилей, размещённых над сцеплением платформ, с использованием комплекта УМК-ЛК:
а — двухосный автомобиль (1 — продольный упор; 2 — поперечный упор);
б — трехосный автомобиль.

Во всех вариантах установки продольные упоры располагают вплотную к колесам. Поперечные упоры, за исключением случаев перевозки техники над сцеплением платформ, устанавливают с зазором 15–20 мм от боковой поверхности покрышек.

Масса колесных машин, применяемый тип креплений и обозначения упоров должны соответствовать требованиям, установленным в таблице. Маркировка наносится на каждый упор в обязательном порядке.

Наш завод является производителем всех видов и типов креплений колёсной и гусеничной техники к ж/д платформам. Для гусеничной техники применяются шпоры гусеничные.

Перед выполнением закрепления колесных машин комплекты креплений предварительно разбирают, после чего продольные и поперечные упоры переводят в рабочее положение.

На всех продольных и поперечных упорах фиксаторы штырей вытягивают за кольцо на себя и поворачивают в установленном направлении: правые фиксаторы — по ходу часовой стрелки, левый фиксатор продольного упора — против хода часовой стрелки. В крайнем положении фиксаторы автоматически становятся на внутреннюю защёлку.

При таком положении фиксаторов штыри упоров получают возможность свободного перемещения в вертикальном направлении.

Перед колесами и за колесами машины, установленной на платформе, размещают по одному поперечному упору. После этого техника заезжает колесами на опорные плиты упоров и останавливается в заданном положении.

Затем у колес машины устанавливают продольные упоры.

Штыри продольных и поперечных упоров поочерёдно полностью забивают в настил платформы и фиксируют. Для фиксации кольца фиксаторов слегка вытягивают на себя и возвращают в исходное положение. После выполнения указанных операций машина считается надежно закреплённой.

Рис. 4. Установка продольных и поперечных упоров универсального многооборотного крепления.

При выполнении раскрепления допускается проезд колесной машины через продольные упоры. После освобождения техники продольные и поперечные упоры демонтируют с использованием монтировки и укладывают обратно в пакеты для хранения.

С целью предотвращения повреждения и выхода упоров из строя категорически запрещается:

• производить забивку штырей при зафиксированных фиксаторах;
• наносить удары тяжёлыми предметами по корпусам упоров (за исключением ударов по расфиксированным штырям) при операциях закрепления и раскрепления;
• извлекать упоры, находящиеся в непосредственном контакте с колесами машины.

Закрепление колёсной техники по второму способу

При использовании второго варианта крепления колесная техника массой до 24 тонн закрепляется четырьмя табельными проволочными растяжками. Для машин с массой от 24,1 до 40 тонн применяется восемь растяжек.

Рис. 5. Закрепление четырехосного автомобиля типа МАЗ-543 с помощью растяжек, упорных и боковых брусков:
1 — растяжка; 2 — упорный брусок; 3 — боковой брусок

Фиксация колёс выполняется с учётом массы техники и особенностей её конструкции. В работе используют четыре или восемь деревянных упорных брусков, которые размещают поперёк платформы и плотно подводят под колёса. У машин с двумя осями упорные бруски устанавливают по четыре штуки — с внутренней либо с наружной стороны колёс. У трёхосных машин колёса переднего моста фиксируют с двух сторон, тогда как колёса среднего и заднего мостов подклинивают только с наружной стороны. Колёса двухосных прицепов закрепляют упорами с внутренней или наружной стороны, а у одноосных прицепов — с обеих сторон.

При размещении колесной техники над сцеплением платформ у двухосных машин упорными брусками фиксируют колеса заднего моста с обеих сторон. У трехосных машин подклинивание выполняют с наружных сторон колес среднего и заднего мостов. Вдоль колес переднего моста с наружной либо внутренней стороны укладывают продольные направляющие бруски. Расстояние между бруском и боковой поверхностью покрышки должно составлять 20–30 мм. Каждый направляющий брусок крепят к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм: при массе машины до 12 т — четырьмя гвоздями, при большей массе — шестью гвоздями.

Число гвоздей, используемых для крепления упорных брусков, а также количество проволочных растяжек и число нитей проволоки в каждой растяжке определяют в соответствии с таблицей, приведённой ниже.

<*> При использовании четырех упорных брусков применяется 8 гвоздей, при применении восьми брусков — 16 гвоздей.

В случаях, когда по таблице получается, что в один упорный брусок требуется забить 12 гвоздей и более, рекомендуется вместо четырех брусков применять восемь упорных брусков.

Схема закрепления колесных машин по третьему способу

При третьем способе закрепления колесных машин типовые упорные бруски, подклинивающие колеса, укладывают длинной стороной вдоль платформы.

Как правило, перевозка осуществляется на платформах с закрытыми бортами. Если по конструктивным особенностям техники закрытие бортов невозможно, каждую колесную машину дополнительно закрепляют боковыми брусками для предотвращения поперечного смещения.

Боковые бруски устанавливают у передних и задних колес с наружной или внутренней стороны, вплотную к боковой поверхности покрышек, либо с нормативным зазором 20–30 мм у передних колес.

Крепление упорных и боковых брусков к полу платформы выполняют в соответствии с установленными нормами по количеству и типу крепежа в зависимости от массы машины.

Отличие закрепления военной техники при помощи универсальных многооборотных креплений и брусков

Рис. 6. Закрепление двух- и трехосных автомобилей с помощью УМК-ЛК

Рис. 7. Закрепление двух- и трехосных автомобилей с помощью типовых брусков

Машины массой до 5,5 т подклинивают четырьмя упорными брусками, а машины массой от 5,6 до 12 т — восемью упорными брусками. Независимо от массы каждую машину дополнительно фиксируют четырьмя боковыми брусками.

При погрузке машин над сцеплением платформ задние колеса машин массой 5,6 т и более, а также колеса среднего и заднего мостов трехосных машин подклинивают удвоенным количеством типовых упорных брусков.

Рис. 8. Схема установки типовых упорных и боковых брусков при закреплении колесных машин на платформах.

Совмещенная погрузка (погрузка в два яруса)

При совмещенной погрузке более легкую машину размещают в кузове более тяжелой. Закрепление машины, опирающейся на пол платформы, выполняют с учетом суммарной массы обеих машин.

Колесную машину, размещенную во втором ярусе, закрепляют в соответствии с требованиями для машины данной массы, установленной на пол платформы.

Допускается установка под колеса машин второго яруса распределительных (разгрузочных) щитов. Щиты изготавливают из двух–трех досок толщиной не менее 40 мм и прибивают к полу кузова четырьмя–шестью гвоздями диаметром 6 мм. Размеры щитов должны обеспечивать возможность установки упорных брусков.

Рис. 9. Погрузка в два яруса: 1 — растяжка; 2 — упорный брусок.

Дополнительные требования к прицепам, спецтехнике и артиллерийским системам

Поворотная часть отдельно стоящих прицепов должна быть застопорена фиксатором. Дышло прицепа поднимают и закрепляют в вертикальном положении либо опускают на пол платформы.

В первом случае дышло дополнительно фиксируют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, во втором — двумя растяжками или двумя скобами, забитыми в пол платформы.

Стрелы автокранов для ограничения раскачивания дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая. Стрелы экскаваторов и рабочие органы землеройных машин фиксируют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.

Орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют как колесные машины, в зависимости от их массы. По третьему способу (типовыми упорными брусками) артиллерийские системы допускается закреплять только при перевозке воинскими эшелонами.

При любом способе закрепления сошник лафета дополнительно фиксируют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити либо двумя скобами, забитыми в пол платформы.

Рис. 10. Закрепление артиллерийских орудий с помощью растяжек и брусков.

Закрепление автопоездов

Автопоезда (седельные тягачи с полуприцепами и тягачи с прицепами) могут закрепляться с применением упоров УМК или с использованием упорных брусков и растяжек.

Автопоезд, перевозимый в сцепленном состоянии, рассматривают как две самостоятельные единицы — тягач и прицеп. Закрепление выполняют отдельно для каждой части.

Рис. 11. Закрепление автопоезда с помощью УМК-ЛК: 1 — продольный упор; 2 — поперечный упор.

Рис. 12. Закрепление автопоезда с помощью растяжек и упорных брусков: 1 — растяжка; 2 — упорный брусок.

В зависимости от габаритов автопоезд размещают на одной платформе либо на сцепе из двух платформ. Над сцеплением платформ, как правило, размещают автотягач.

Рис. 13. Размещение и закрепление длиннобазного автопоезда типа ТЗ-30 на сцепе платформ.

Длиннобазные автопоезда (типа ТЗ-30) размещают на сцепе из двух платформ. Автотягач полностью крепят на одной платформе, а полуприцеп — на другой с обеспечением свободного продольного перемещения балансирной тележки.

Закрепление автомобилей, погруженных в наклонном положении

Автомобили, погруженные на платформы в наклонном положении, закрепляют упорами УМК либо деревянными упорными брусками и проволочными растяжками. Все автомобили должны иметь исправную ходовую часть и тормозную систему.

При использовании упоров УМК первый и последний горизонтально установленный автомобиль закрепляют по правилам, установленным для горизонтальной погрузки.

У наклонно установленных автомобилей продольными и поперечными упорами фиксируют задние колеса в соответствии со схемой установки. Поперечные упоры во всех случаях размещают под всеми колесами с наружной или внутренней стороны.

При применении деревянных упорных брусков и растяжек количество брусков, гвоздей и проволочных нитей определяют в зависимости от массы автомобиля по соответствующим таблицам.

7. Закрепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально

Колесные машины (автомобили, колесные бронетранспортёры, прицепы, полуприцепы и другие), а также орудия наземной и зенитной артиллерии при перевозке в полувагонах закрепляют шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины между собой увязывают двумя горизонтальными увязками.

Дышло прицепа, а также стрела механической тяги зенитного орудия и сошник орудий наземной артиллерии для предотвращения разворота дополнительно закрепляют двумя растяжками.

Машины массой:

• до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити;
• от 3,4 до 6,3 т — из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Растяжки, предназначенные для предотвращения разворота дышл и сошников, выполняют в две нити.

Перед отправкой все машины должны быть заторможены.

Закрепление в полувагонах грузовых автомобилей, погруженных в наклонном положении

В полувагонах в наклонном положении допускается размещение грузовых автомобилей массой до 3,3 т с исправными тормозами.

Горизонтально установленный автомобиль закрепляют шестью растяжками. Первый и последний наклонно установленные автомобили, а также автомобили, размещённые над сцеплением полувагонов, закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм, выполненными в четыре нити каждая.

Примечание. Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен настоящими техническими условиями, допускается только при наличии отдельного обоснования и согласования в установленном порядке.